எஞ்சின் சிலிண்டர் தலைகள் சரியாக சீல் செய்யப்படாததற்கான அனைத்து காரணங்களும் இங்கே.

1. சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டின் பயன்பாடு மற்றும் நிறுவல் சரியல்ல.
சிலிண்டர் கேஸ்கெட் என்ஜின் சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் பங்கு எரிப்பு அறையின் சீலை உறுதி செய்வதாகும், இது எரிவாயு, குளிரூட்டும் நீர் மற்றும் மசகு எண்ணெய் கசிவைத் தடுக்கிறது. எனவே, சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டின் பயன்பாடு மற்றும் நிறுவல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப இல்லை, இது சிலிண்டர் ஹெட் சீல் மற்றும் சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டின் ஆயுளின் நம்பகத்தன்மையை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
சீல் செய்யும் தரத்தை உறுதி செய்வதற்காக, சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டின் தேர்வு அசல் சிலிண்டர் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் அதன் தடிமனுடன் பொருந்த வேண்டும், மேற்பரப்பு தட்டையாக இருக்க வேண்டும், தொகுப்பின் விளிம்பு உறுதியாக பொருந்த வேண்டும், மேலும் கீறல்கள், பள்ளங்கள், சுருக்கங்கள், அத்துடன் துரு கறைகள் மற்றும் பிற நிகழ்வுகள் இருக்கக்கூடாது. இல்லையெனில், அது சிலிண்டர் தலையின் சீல் தரத்தை பாதிக்கும்.

2. சிலிண்டர் தலையில் லேசான தாவல்
சிலிண்டர் தலையின் லேசான தாவல் சுருக்க மற்றும் எரிப்பு அழுத்தத்தில் உள்ளது, சிலிண்டர் தலை சிலிண்டர் தொகுதியிலிருந்து பிரிக்க முயற்சிக்கிறது, இதன் விளைவாக ஏற்படும் விளைவுகளால் ஏற்படுகிறது. இந்த அழுத்தங்கள் சிலிண்டர் தலை இணைப்பு போல்ட்களை நீட்டிக்கின்றன, இதனால் சிலிண்டர் தலையில் தொகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது சிறிது ரன்அவுட் ஏற்படுகிறது. இந்த லேசான தாவல் சிலிண்டர் தலை கேஸ்கெட்டை தளர்வு மற்றும் சுருக்க செயல்முறையை ஏற்படுத்தும், இதனால் சிலிண்டர் தலை கேஸ்கெட் சேதத்தை துரிதப்படுத்தி, அதன் சீலிங் செயல்திறனை பாதிக்கும்.

3. சிலிண்டர் ஹெட் கனெக்டிங் போல்ட் குறிப்பிட்ட டார்க் மதிப்பை அடையவில்லை.
சிலிண்டர் ஹெட் கனெக்டிங் போல்ட் குறிப்பிட்ட முறுக்கு மதிப்புக்கு இறுக்கப்படாவிட்டால், இந்த சிறிய தாவலால் ஏற்படும் சிலிண்டர் கேஸ்கெட் தேய்மானம் வேகமாகவும் தீவிரமாகவும் ஏற்படும். இணைக்கும் போல்ட்கள் மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், இது சிலிண்டர் பிளாக்குடன் ஒப்பிடும்போது சிலிண்டர் ஹெட்டின் ரன்அவுட்டின் அளவு அதிகரிக்கும். இணைக்கும் போல்ட் அதிகமாக இறுக்கப்பட்டிருந்தால், இணைக்கும் போல்ட்டில் உள்ள விசை அதன் மகசூல் வலிமை வரம்பை மீறுகிறது, இது இணைக்கும் போல்ட்டை அதன் வடிவமைப்பு சகிப்புத்தன்மைக்கு அப்பால் நீட்டிக்கச் செய்கிறது, இது சிலிண்டர் ஹெட்டின் ரன்அவுட்டை அதிகரிப்பதற்கும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் துரிதப்படுத்தப்பட்ட தேய்மானத்திற்கும் காரணமாகிறது. சரியான முறுக்கு மதிப்பைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் இணைக்கும் போல்ட்களை இறுக்க சரியான வரிசைக்கு ஏற்ப, சிலிண்டர் ஹெட்டின் சீலிங் தரத்தை உறுதிசெய்ய, சிலிண்டர் பிளாக் ரன்அவுட்டுடன் தொடர்புடைய சிலிண்டர் ஹெட்டை குறைந்தபட்சமாகக் குறைக்கலாம்.

4. சிலிண்டர் ஹெட் அல்லது பிளாக் பிளேன் மிகப் பெரியது.
சிலிண்டர் ஹெட் அடிக்கடி சிதைந்து போவதும் முறுக்குவதும் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கிறது, ஆனால் சிலிண்டர் கேஸ்கெட் மீண்டும் மீண்டும் எரிவதும் இதற்கு முக்கிய காரணமாகும். குறிப்பாக அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர் ஹெட் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் அலுமினிய அலாய் பொருள் அதிக வெப்ப கடத்தும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக் சிறிய மற்றும் மெல்லிய அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர் ஹெட் வெப்பநிலையுடன் ஒப்பிடும்போது விரைவாக உயர்கிறது. சிலிண்டர் ஹெட் சிதைவு, அது மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக் பிளேன் ஜாயிண்ட் இறுக்கமாக இல்லாதபோது, ​​சிலிண்டர் சீலிங் தரம் குறைகிறது, இதன் விளைவாக காற்று கசிவு மற்றும் எரிந்த சிலிண்டர் கேஸ்கெட் ஏற்படுகிறது, இது சிலிண்டரின் சீலிங் தரத்தை மேலும் மோசமாக்குகிறது. சிலிண்டர் ஹெட் கடுமையான வார்ப்பிங் சிதைவாகத் தோன்றினால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

5. சிலிண்டர் மேற்பரப்பின் சீரற்ற குளிர்ச்சி
சிலிண்டர் மேற்பரப்பு சீரற்ற முறையில் குளிர்விக்கப்படுவதால் உள்ளூர் ஹாட் ஸ்பாட்கள் உருவாகும். உள்ளூர் ஹாட் ஸ்பாட்கள் சிலிண்டர் ஹெட் அல்லது சிலிண்டர் பிளாக்கின் சிறிய பகுதிகளில் உலோகத்தின் அதிகப்படியான விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் இந்த விரிவாக்கம் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை அழுத்தி சேதப்படுத்தக்கூடும். சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டுக்கு ஏற்படும் சேதம் கசிவு, அரிப்பு மற்றும் இறுதியில் எரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட ஹாட்ஸ்பாட்டிற்கான காரணம் கண்டறியப்படுவதற்கு முன்பு சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டை மாற்றினால், இது உதவாது, ஏனெனில் மாற்று கேஸ்கெட் இன்னும் எரிந்துவிடும். உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட ஹாட் ஸ்பாட்கள் சிலிண்டர் ஹெட்டில் கூடுதல் உள் அழுத்தங்களுக்கும் வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக சிலிண்டர் ஹெட் விரிசல் ஏற்படும். இயக்க வெப்பநிலை சாதாரண வெப்பநிலையை விட அதிகமாக இருந்தால் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட ஹாட் ஸ்பாட்களும் கடுமையான எதிர்மறை விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். எந்த அதிக வெப்பமும் சிலிண்டர் பிளாக் வார்ப்பிரும்பு பாகங்களின் நிரந்தர சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும்.

6. குளிரூட்டி தொடர்பான சிக்கல்களில் சேர்க்கைகள்
குளிரூட்டியில் கூலன்ட் சேர்க்கப்படும்போது, ​​காற்று குமிழ்கள் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. கூலன்ட் அமைப்பில் காற்று குமிழ்கள் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும். கூலன்ட் அமைப்பில் காற்று குமிழ்கள் இருக்கும்போது, ​​கூலன்ட் அமைப்பில் சரியாகச் சுற்ற முடியாது, எனவே இயந்திரம் சீராக குளிர்விக்கப்படாது, மேலும் உள்ளூர் ஹாட் ஸ்பாட்கள் ஏற்படும், இதனால் சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டுக்கு சேதம் ஏற்பட்டு மோசமான சீலிங் ஏற்படுகிறது. எனவே, இயந்திரத்தின் சீரான குளிர்ச்சியை அடைய, கூலன்ட் சேர்க்கும்போது, ​​காற்றை எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்ற வேண்டும்.
சில ஓட்டுநர்கள் குளிர்காலம், கோடை காலத்தில் ஆண்டிஃபிரீஸைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், தண்ணீருக்கு மாறுகிறார்கள், அது சிக்கனமானது. உண்மையில், இது நிறைய பிரச்சனையாகும், ஏனென்றால் தண்ணீரில் உள்ள தாதுக்கள் நீர் ஜாக்கெட், ரேடியேட்டர் மற்றும் நீர் வெப்பநிலை சென்சார்களில் மிதக்கும் அளவுகோல் மற்றும் ஒட்டும் தன்மையை உருவாக்குவது எளிது, இதனால் இயந்திர வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு அளவுத்திருத்தத்திற்கு வெளியே சென்று அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் இயந்திர சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டை மோசமாக்கும், சிலிண்டர் தலை சிதைவு, சிலிண்டரை இழுத்தல் மற்றும் ஓடுகளை எரித்தல் மற்றும் பிற குறைபாடுகளை ஏற்படுத்தும். எனவே, கோடையில் ஆண்டிஃபிரீஸையும் பயன்படுத்த வேண்டும்.

7. டீசல் எஞ்சின் பராமரிப்பு, அசெம்பிளி தரம் மோசமாக உள்ளது.
எஞ்சின் பராமரிப்பு மற்றும் அசெம்பிளி தரம் மோசமாக இருப்பது, எஞ்சின் சிலிண்டர் ஹெட் சீலிங் தரத்திற்கு முக்கிய காரணமாகும், ஆனால் சிலிண்டர் கேஸ்கெட் எரிவதற்கும் முக்கிய காரணிகளை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, எஞ்சினை பழுதுபார்த்து அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​தொடர்புடைய தேவைகளுக்கு இணங்க கண்டிப்பாக அதைச் செய்வது அவசியம், மேலும் சிலிண்டர் ஹெட்டை சரியாக பிரித்து அசெம்பிள் செய்வது அவசியம்.
சிலிண்டர் தலையை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​அது குளிர்ந்த நிலையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் சிலிண்டர் தலை சிதைந்து சிதைவதைத் தடுக்க சூடான நிலையில் அதை பிரிப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. பிரித்தெடுப்பது இருபுறமும் நடுப்பகுதி வரை சமச்சீராக இருக்க வேண்டும், படிப்படியாக பல முறை தளர்த்தப்பட வேண்டும். சிலிண்டர் தலை மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதியின் திடமான அகற்றுதல் சிரமங்களைச் சந்தித்தால், ஸ்லிட் ஹார்ட் ப்ரை வாயில் பதிக்கப்பட்ட உலோகப் பொருட்களைத் தட்டுவது அல்லது கூர்மையான கடினமான பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது (கிரான்ஸ்காஃப்டை சுழற்றுவதற்கு ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்துவது பயனுள்ள முறையாகும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியை சுழற்றுவது அல்லது சுழற்றுவது, சிலிண்டரில் உருவாகும் உயர் அழுத்த வாயுவை நம்பி, திறந்திருக்கும் மேல் இருக்கும்), சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் கூட்டு மேற்பரப்பு கீறப்படுவதைத் தடுக்க அல்லது சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க.
சிலிண்டர் ஹெட்டின் அசெம்பிளியில், முதலில், சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் சிலிண்டர் மேட்டிங் மேற்பரப்பு மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக் போல்ட் துளைகளை எண்ணெய், கரி, துரு மற்றும் பிற அசுத்தங்களில் அகற்றி, உயர் அழுத்த வாயுவால் ஊதி சுத்தம் செய்ய வேண்டும். சிலிண்டர் ஹெட்டில் போல்ட்டின் போதுமான சுருக்க விசையை உருவாக்காமல் இருக்க. சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட்களை இறுக்கும்போது, ​​அது நடுவிலிருந்து இருபுறமும் 3-4 முறை சமச்சீராக இறுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசை அடைய கடைசி முறை, மற்றும் பிழை ≯ 2%, வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் ஹெட்டுக்கு 80 ℃ வெப்பமயமாதல் வெப்பநிலையில், இணைக்கும் போல்ட்களை மீண்டும் இறுக்க குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசைக்கு ஏற்ப அதை மீண்டும் முறுக்க வேண்டும். பைமெட்டாலிக் எஞ்சினுக்கு, அது குளிர்ந்த பிறகு எஞ்சினில் இருக்க வேண்டும், பின்னர் செயல்பாட்டை மீண்டும் இறுக்க வேண்டும்.

8. பொருத்தமற்ற எரிபொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது
டீசல் என்ஜின்களின் பல்வேறு வகையான அமைப்பு காரணமாக, டீசல் எரிபொருளின் சீட்டேன் எண்ணிக்கை வெவ்வேறு தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாவிட்டால், அது சிக்கனம் மற்றும் சக்தியைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், டீசல் என்ஜின் கார்பன் அல்லது அசாதாரண எரிப்புக்கும் வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக உடலின் அதிக உள்ளூர் வெப்பநிலை ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக சிலிண்டர் கேஸ்கெட் மற்றும் உடல் நீக்கம் செய்யப்படுகிறது, இதனால் சிலிண்டர் தலையின் சீல் செயல்திறன் குறைகிறது. எனவே, டீசல் என்ஜின் டீசல் சீட்டேன் எண் தேர்வு விதிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

9. டீசல் என்ஜின்களின் முறையற்ற பயன்பாடு
சில பொறியாளர்கள் இயந்திரம் நின்றுவிடுமோ என்று பயப்படுகிறார்கள், எனவே இயந்திரத்தின் தொடக்கத்தில், எப்போதும் தொடர்ச்சியான த்ரோட்டில் இருக்கும், அல்லது இயந்திரம் தொடங்கப்படும்போது, ​​இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டு நிலையைப் பராமரிக்க, இயந்திரத்தை அதிக வேகத்தில் இயக்க அனுமதிக்க வேண்டும்; பயணத்தின் போது, ​​பெரும்பாலும் கியர் அவுட் ஸ்டால் ஸ்கிடிங், பின்னர் கியர் இயந்திரத்தைத் தொடங்க கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விஷயத்தில், இயந்திரம் இயந்திரத்தின் தேய்மானத்தை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தத்தை கூர்மையாக உயர்த்துகிறது, சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டைக் கழுவுவது மிகவும் எளிதானது, இதன் விளைவாக சீல் செயல்திறன் குறைகிறது. கூடுதலாக, இயந்திரம் பெரும்பாலும் அதிக சுமையுடன் வேலை செய்கிறது (அல்லது மிக விரைவாக பற்றவைப்பு), நீண்ட நேர அதிர்ச்சி எரிப்பு, இதன் விளைவாக சிலிண்டருக்குள் உள்ளூர் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, இந்த முறை சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டையும் சேதப்படுத்துகிறது, இதனால் சீல் செயல்திறன் குறைகிறது.